选择特定氢气系统的关键标准是可用空间：车辆中的燃料电池越多，范围就越大。油箱压力是另一个重要因素：压力越高，车辆可以携带的氢气越多，续航里程也就越大。汽车的标准油箱压力为700 bar（〜10,150 psi）。过去，大多数公交车，卡车和移动机械的油箱压力只有后者的一半。但是今天，所有这些都在被重新考虑，汽车标准也越来越多地应用于卡车和公共汽车，以便它们在每次加油之间都能运行得更多。

 

由于预计压缩氢将从5,000或10,000 psi下降到大气压（〜15 psi），因此压力传感器在VECC中起着重要的作用。此外，仅通过传感器认证是否适合氢气是不够的。它们还必须专门开发用于恶劣的工作条件：冲击和振动，压力峰值，湿度，极端温度和电磁辐射。例如，IEC 60068-2-27和IEC 60068-6标准分别描述了抗冲击和抗振动的要求。标准工业变送器不符合这些和其他规范。

 

所述WIKA OEM MH-3-HY压力传感器是否符合使用中的VECCs严格要求：

 

氢气应用压力传感器

压力传感器MH-3-HY OEM

20克抗振性和500克抗震性

带有CDS（气穴阻尼系统）的耐压力尖峰

IP67输入保护，带气密薄膜测量单元

温度范围−40°C至85°C（−40°F至185°F）

 

金属屏蔽层，即使在≤100 V / m的暴露条件下也具有电磁兼容性（EMC）；符合指令72/245 / EEC的EMC认证，由PBT制成的盒子，PBT是一种高强度的玻璃纤维增​​强塑料，通常用于汽车行业

 

润湿部件由2.4711不锈钢（Elgiloy®）制成，该合金具有很高的耐腐蚀和抗疲劳性，可降低信号偏差和氢渗透/脆化的敏感性

 

MH-3-HY目前获得EC79 / 2009认证，适用范围为20至600 bar（290至8,700 psi）。WIKA将在不久的将来将此压力传感器的范围扩大到900 bar（13,050 psi），以满足将来增加商业和工业车辆油箱压力的要求。

 

每当在氢气应用中使用压力传感器时，信号偏差便成为问题。这是因为在足够高的压力和温度下，氢原子甚至可以扩散到高质量的钢中。当在传感器的敏感部分重组形成H 2时，惠斯通电桥由于各个电阻的变化而失衡。多面传感器上的金涂层可防止氢气渗透，因此建议用于固定或移动的高温氢气应用。S-11刻面图压力变送器和IS-3压力变送器上可以选择镀金。

 

氢动力汽车的未来

 

在政府和市场上，趋势都开始转变：全球共识正在围绕绿色氢聚合，绿色氢是未来向商用和乘用车供应能源的非常便捷和可持续的方式。

 

为了顺应这一趋势，设备制造商必须考虑将氢技术添加到其业务中的方法。WIKA拥有一系列适用于氢气应用的高质量压力仪器，从车辆部件到加油站和气体供应系统。请与我们的专家联系以获取更多信息，包括氢系统的非常新要求和监管批准。